A tensão no transporte marítimo no Mar Vermelho está se espalhando. Até meados de janeiro, os grandes navios que transportam 12% do comércio global de petróleo por mar continuaram cruzando o Canal de Suez, mesmo com os ataques dos militantes Houthi do Iêmen afastando a maioria dos navios de contêineres mercantes. Isso está mudando, de uma maneira que pode semear discórdia em uma das alianças mais duradouras do mercado global de petróleo: Rússia e Arábia Saudita.
À medida que grandes grupos de logística, como Maersk, Hapag-Lloyd e Mediterranean Shipping Company, anunciaram que iriam desviar o tráfego ao redor da África, a capacidade diária de contêineres de navios na área do Mar Vermelho e do Canal de Suez caiu para apenas um terço dos níveis normais a partir de 1º de janeiro, segundo o Instituto Kiel. Desde então, ataques liderados pelos EUA e Reino Unido no Iêmen, e contra-ataques Houthi, levaram grandes petrolíferas como a Shell a reorganizar suas rotas. O número de petroleiros no canal caiu mais de 50% na semana que começou em 15 de janeiro em comparação com a semana anterior, de acordo com o provedor de dados de transporte AXSMarine.
Assim como o impacto dos ataques no comércio não petrolífero, a consequência disso tudo nos preços globais é complexa. As tarifas de frete para petroleiros aumentaram 30% desde meados de dezembro, mas o fraco crescimento econômico e um excesso global de oferta de petróleo sobre a demanda também podem amortecer o impacto inflacionário de um bloqueio. O que está mais claro é o impacto nos exportadores que são grandes usuários do Canal de Suez – como a Rússia.
Desde o início da guerra na Ucrânia em fevereiro de 2022, o petróleo bruto russo barato tem dominado cada vez mais os fluxos para o leste, para a China e a Índia, os maiores consumidores de petróleo do mundo, que não sancionaram os suprimentos russos. Os embarques de petróleo da Rússia representaram cerca de 75% do tráfego de petróleo do Canal de Suez no sentido sul no primeiro semestre de 2023, a maioria dos quais destinados à Índia e à China, de acordo com pesquisas da S&P Global Ratings.
Adaptado Diesel Economics | 23 de janeiro de 2024